Tragedi di Bali Utara 47 Tahun Lalu: Pan Am Flight 812 Tabrak Gunung

Kronologi Tragedi Pan Am Flight 812

Urutan kejadian berikut didasarkan pada laporan akhir:

• Awak kapal mencoba untuk menghubungi Pengawas Lalu Lintas Udara Bali, namun mereka menemui beberapa kesulitan dalam menjalin kontak dengan Pengatur Lalu Lintas Udara Bali.
• Kontak pertama antara pesawat dengan Bali Tower dilakukan pada pukul 15.06 WIB dimana Bali Tower menginstruksikan Flight 812 untuk menghubungi Bali Control di frekuensi 128,3 MHz, karena pesawat masih dalam wilayah yurisdiksi Bali Control. Hal ini diakui oleh Flight 812. Selanjutnya, komunikasi antara pesawat dan darat berjalan normal.
• Kapten Zinke tidak menemui kesulitan dalam prosedur pendekatan ke Bandara Ngurah Rai Denpasar. Prosedur tersebut menyatakan bahwa sebelum mereka dapat mendarat di bandara, penerbangan harus mempertahankan ketinggian 12.000 kaki dan kemudian mereka harus melaksanakan prosedur penurunan ADF secara penuh.
• Pilot menyadari bahwa ada daerah pegunungan di utara bandara dan penerbangan level 120 akan membebaskan mereka dari pegunungan.
• Awak kemudian memberi tahu pengontrol ETA Flight 812, dan menyatakan niat untuk berbelok ke kanan dalam jarak 25 mil dari suar untuk trek keluar pada 261 derajat, turun hingga 1.500 kaki diikuti prosedur untuk membalikkan air. pendekatan terakhir di Runway 09.
• Penunjuk ADF menunjuk ke arah NDB (non-directional beacon). Pada 15:18 UTC, awak kapal memperhatikan bahwa ADF nomor satu "berayun" sedangkan ADF nomor dua tetap stabil.
• Beberapa detik kemudian, awak Flight 812 melapor ke Bali Control bahwa dia berada di atas stasiun dan keluar untuk turun ke level penerbangan 120. Hal ini diakui oleh Bali Control dan Flight 812 kemudian diinstruksikan untuk pindah ke Menara Bali.
• Setelah menjalin kontak dengan Menara Bali, Flight 812 melaporkan bahwa mereka melakukan prosedur keluar di level penerbangan 110 dan meminta ketinggian yang lebih rendah.
• Mereka kemudian diizinkan untuk ketinggian yang lebih rendah. Awak Flight 812 kemudian memutuskan untuk melakukan belokan kanan awal pada 263 derajat.
• Eksekusi awal belok kanan disebabkan oleh ADF nomor satu yang tidak berfungsi, yang berayun. Masukan ini dibuat karena kru berasumsi bahwa mereka mendekati NDB (Non-directional beacon). Penyelidik menyatakan bahwa belokan kanan dilakukan pada posisi kira-kira 30 NM Utara suar.
• Beberapa upaya telah dilakukan untuk mendapatkan kembali indikasi yang tepat pada ADF setelah belokan, namun hal ini tidak dapat terjadi karena pesawat tersebut "dilindungi" oleh gunung. Awak pesawat kemudian melanjutkan pendekatan mereka dan menabrak medan.
• Eksekusi prematur dari belokan kanan untuk bergabung dengan jalur keluar 263 derajat, yang didasarkan pada indikasi yang diberikan hanya oleh salah satu pencari arah radio sementara yang lainnya masih dalam kondisi stabil, adalah yang paling efektif, kemungkinan menjadi penyebab kecelakaan.

Jatuhnya Flight 812 Adalah Peringatan Bagi Pan Am

Penerbangan Pan Am Flight 812 adalah penerbangan 707 ketiga yang hilang di Pasifik dalam waktu kurang dari setahun setelah Pan Am Flight 806 di Pago Pago pada 30 Januari 1974, dan Pan Am Flight 816 di Papeete pada 22 Juli 1973.

Baca Juga: Hari Ini Mengenang Tragedi Trisakti Penembakan 12 Mei 1998

Setelah kecelakaan itu, Pan Am membahas mengeluarkan dan mendorong bentuk awal Manajemen Sumber Daya Kru. Penerbangan 812 adalah 707 terakhir yang hilang setelah peningkatan keselamatan.

Karena jatuhnya Flight 812, Administrasi Penerbangan Federal memerintahkan pemeriksaan mendalam terhadap operasi penerbangan maskapai di seluruh dunia termasuk pelatihan pilot, kualifikasi area, prosedur operasional, pengawasan dan penjadwalan pilot, prosedur pemeriksaan jalur, dan masalah keselamatan terkait lainnya.

FAA tidak mengkritik Pan American Airways atau menyiratkan operasi yang tidak aman. Mereka memperkirakan waktu investigasi sekitar tiga bulan.

Pada 8 Mei 1974, Pan American Airways memerintahkan pemasangan alat peringatan kokpit baru yang dirancang untuk mencegah tabrakan seperti insiden 22 April ini.

Seluruh armada 140 pesawat di bawah Pan Am menerima perangkat tersebut. Peralatan direkayasa dan diproduksi oleh Sundstrand Data Control, Inc.

Baca Juga: Operation Forth Bridge: Peti Jasad Pangeran Philip Akan Diantar Land Rover

Sistem peringatan jarak darat memberikan indikasi tambahan, misalnya jika pesawat sedang menuju lereng gunung atau jika terlalu rendah untuk pendaratan. Ini adalah suplemen otomatis untuk sistem peringatan ketinggian yang lebih konvensional, yang sudah dipasang di sebagian besar pesawat Pan Am.